fa بررسی تجربی تأثیر استفاده از ذرات نانواکسید کبالت بر عملکرد و آلایندگی موتور اشتعال جرقه‌ای با سوخت دوگانه بنزین در ترکیب با اتانول و سوخت پایه بنزین ترمودینامیک Thermodynamics كاربردي Applicable <div style="border-bottom: 1pt solid windowtext; padding: 0in 0in 1pt; margin-right: 2px; text-align: justify;"><span style="font-size:9pt"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" style="font-family:" times=""><span lang="FA" style="font-size:12.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">در پژوهش حاضرابتدا به تحلیل ابزارهای مورد نیاز برای تحلیل عملکرد و آلایندگی موتور پرداخته شده است.نظر به اهمیت بهبود عملکرد احتراقی و کاهش مصرف سوخت در موتورهای اشتعال جرقه&shy;ای و موتورهای موشک&shy;ها و بهبود عملکرد سیستم پیشرانش جت&shy;ها، سوختهای ترکیبی بنزین با اتانول و نانوکاتالیست اکسید کبالت در یک نمونه موتور اشتعال جرقه&shy;ای با سوخت پایه بنزین مورد مطالعه قرار گرفته شده است. برای رسیدن به حالت پایا در مراحل تستهای تجربی، دمای آب و روغن موتور قبل از هر تست به دمای کاری موتور در محدوده 90 درجه سانتیگراد رسیده است و برای رسیدن به این مهم موتور اشتعال جرقه&shy;ای </span></span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt">EF7</span><span lang="FA" style="font-size:12.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:"> در دور موتور </span></span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt">rpm</span><span lang="FA" style="font-size:12.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">2800 در حدود 10 تا 15 دقیقه موتور کارکرده تا قسمتهای مختلف موتور به حالت پایا برسد. تست&shy;ها در شرایط بار کامل و دور موتور </span></span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt">rpm</span><span lang="FA" style="font-size:12.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">2800 و بین گشتاورهای 0 تا </span></span><span dir="LTR" style="font-size:10.0pt">N.m</span><span lang="FA" style="font-size:12.0pt"><span b="" nazanin="" style="font-family:">100 انجام گرفته است. با نظر به اینکه با استفاده از سوخت ترکیبی بنزین با اتانول و نانوکاتالیست&shy; اکسید کبالت توان خروجی یک موتور اشتعال جرقه&shy;ای، با سوخت پایه بنزین، افزایش یافته است و از طرفی مصرف سوخت کاهش یافته و در مقابل آلاینده&shy;ها تا حد قابل قبولی کاهش یافته&shy;اند.</span></span><span lang="FA" style="font-size:11.0pt"><span style="font-family:"B Nazanin""></span></span></span></span></span></span></div> <div class="Section1" dir="RTL" style="text-align: justify;"><span style="font-size:11.0pt"><span inherit="" style="font-family:"><span style="color:#202124">In the present research, the parameters that needed to analyze engine performance and emissions have been analyzed. Considering the importance of improving combustion performance and reducing fuel consumption in spark ignition engines, the combined fuels of gasoline with ethanol and cobalt oxide nanocatalyst in a spark ignition engine have been analyzed. In order to reach a stable state in the stages of experimental tests, the temperature of engine water and oil before each test has reached the working temperature of the engine in the range of 90 ⁰C, and to achieve this, the EF7 spark ignition engine at engine speed of 2800 rpm is around 10 Run the engine for 15 minutes until the various parts of the engine reach a stable state. The tests have been carried out under full load conditions and engine speed of 2800 rpm and torques between 0 and 100 N.m. Considering that by using the combined fuel of gasoline with ethanol and cobalt oxide nanocatalyst, the output power of a spark ignition engine, with gasoline base fuel, has increased, and on the other hand, fuel consumption has been reduced and in front of the pollutants as much as possible. Acceptance has decreased. The results of the current research in the aerospace industry, where power and fuel consumption are two important parameters for the design of rockets and jets, are significant and useful.</span></span></span></div> سوخت ترکیبی, مشخصه‌های عملکر د, مشخصه‌های آلایندگی, دینامومتر ادی‌کارنت, نانواکسید کبالت. Combined fuel, performance characteristics, emission characteristics, Edicarnet dynamometer, cobalt nanooxide. 0 0 http://jeed.dezful.iau.ir/browse.php?a_code=A-10-394-1&slc_lang=fa&sid=1 Reza Ebrahimi رضا ابراهیمی Reza.ebrahimi@gmail.com 10031947532846005666 10031947532846005666 No Department of Mechanical Engineering, Bonab Branch, Islamic Azad University, Bonab, Iran گروه مکانیک، دانشکده فنی مهندسی، واحد بناب، دانشگاه آزاد اسلامی، بناب، ایران Samad Jafarmadar صمد جعفرمدار s.jafarmadar@urmia.ac.ir 10031947532846005667 10031947532846005667 No Department of Mechanical Engineering, Energy , Urmia University of Technology, Urmia, Iran گروه مکانیک، دانشکده فنی مهندسی ، دانشگاه ارومیه، ایران Mahsa Amirabedi مهسا امیرعابدی ma.amirabedi62@gmail.com 10031947532846005668 10031947532846005668 Yes Department of Mechanical Engineering, Ajabshir Branch, Islamic Azad University, Ajabshir, Iran گروه مکانیک، دانشکده فنی مهندسی، واحد عجب شیر، دانشگاه آزاد اسلامی، عجب شیر، ایران Saeed Kavosifar سعید کاوس فر S.kavousfar@bonabiau.ac.ir 10031947532846005669 10031947532846005669 No Department of Mechanical Engineering, Bonab Branch, Islamic Azad University, Bonab, Iran گروه مکانیک، دانشکده فنی مهندسی، واحد بناب، دانشگاه آزاد اسلامی، بناب، ایران Behzad Mohammadi Alasti بهزاد محمدی الستی Behzad.alasti@gmail.com 10031947532846005670 10031947532846005670 No Department of Mechanical Engineering, Bonab Branch, Islamic Azad University, Bonab, Iran گروه مکانیک، دانشکده فنی مهندسی، واحد بناب، دانشگاه آزاد اسلامی، بناب، ایران