<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<journal>
<title>Journal of Energy Conversion</title>
<title_fa>مهندسی مکانیک تبدیل انرژی</title_fa>
<short_title>تبدیل انرژی</short_title>
<subject>Engineering &amp; Technology</subject>
<web_url>http://jeed.dezful.iau.ir</web_url>
<journal_hbi_system_id>1</journal_hbi_system_id>
<journal_hbi_system_user>admin</journal_hbi_system_user>
<journal_id_issn>2008-9813</journal_id_issn>
<journal_id_issn_online>2008-9813</journal_id_issn_online>
<journal_id_pii>8</journal_id_pii>
<journal_id_doi>7</journal_id_doi>
<journal_id_iranmedex></journal_id_iranmedex>
<journal_id_magiran></journal_id_magiran>
<journal_id_sid>14</journal_id_sid>
<journal_id_nlai>8888</journal_id_nlai>
<journal_id_science>13</journal_id_science>
<language>fa</language>
<pubdate>
	<type>jalali</type>
	<year>1401</year>
	<month>12</month>
	<day>1</day>
</pubdate>
<pubdate>
	<type>gregorian</type>
	<year>2023</year>
	<month>3</month>
	<day>1</day>
</pubdate>
<volume>10</volume>
<number>1</number>
<publish_type>online</publish_type>
<publish_edition>1</publish_edition>
<article_type>fulltext</article_type>
<articleset>
	<article>


	<language>fa</language>
	<article_id_doi></article_id_doi>
	<title_fa>تحلیل ترمودینامیکی سیکل خنک کن اسکرمجت به منظور تولید توان الکتریکی و هیدروژن با استفاده از PEM</title_fa>
	<title>Thermodynamic analysis of Scramjet cooling cycle for electric power and Hydrogen production via PEM</title>
	<subject_fa>ترمودینامیک</subject_fa>
	<subject>Thermodynamics</subject>
	<content_type_fa>كاربردي</content_type_fa>
	<content_type>Applicable</content_type>
	<abstract_fa>&lt;span style=&quot;font-size:10pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;direction:rtl&quot;&gt;&lt;span style=&quot;unicode-bidi:embed&quot;&gt;&lt;span new=&quot;&quot; roman=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot; times=&quot;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:bold&quot;&gt;&lt;span lang=&quot;FA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span b=&quot;&quot; nazanin=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;در &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;پژوهش حاضر&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;، یک سیکل جدید خنک کن بازیابی باز چند مرحله&amp;shy;ای اسکرمجت به همراه تولید توان و هیدروژن، که در آن سوخت اسکرمجت همان مبرد سیستم خنک کن می&amp;shy;باشد، ارائه شده است. تحلیل جامع ترمودینامیکی و اگزرژی به منظور ارزیابی عملکرد سیستم، &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;محاسبه&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt; میزان تولید توان و هیدروژن بر روی سیستم پیشنهادی پیاده سازی شد. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span lang=&quot;AR-SA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span b=&quot;&quot; nazanin=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;برای دبی جرمی سوخت 0.4 کیلوگرم برثانیه، ظرفیت خنک کاری سیستم جدید ارائه شده 9.16 مگاوات، خالص توان تولیدی 3.38 مگاوات و میزان هیدروژن تولیدی 42.2 کیلوگرم بر ساعت محاسبه شده است. از سوی دیگر، نتایج ارزیابی اگزرژی نشان داد که &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;PEM&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span lang=&quot;FA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span b=&quot;&quot; nazanin=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt; الکترولایزر با بیش از 44 درصد اتلاف اگزرژی بالاترین میزان اتلاف اگزرژی را در بین تمام &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;اجزای&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt; مختلف سیکل پیشنهادی دارد. بعد از آن مسیر خنک کن اول با بیش از 39 درصد اتلاف اگزرژی رتبه دوم را از لحاظ اتلاف اگزرژی داراست. بازده انرژی و اگزرژی سیستم ارائه شده به ترتیب 13.01 درصد و 22.12 درصد به دست آمده است. &lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;نتایج حاصل از مطالعه پارامتریک نشان داد که &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span lang=&quot;AR-SA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span b=&quot;&quot; nazanin=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;افزایش دبی جرمی به معنای افزایش تولید توان و خنک کاری خواهد بود و نیز در دبی جرمی سوخت ثابت با افزایش فشار پشت پمپ توان تولیدی افزایش می&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span lang=&quot;AR-SA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span cambria=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;&amp;shy;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span lang=&quot;AR-SA&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background:yellow&quot;&gt;&lt;span b=&quot;&quot; nazanin=&quot;&quot; style=&quot;font-family:&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;span style=&quot;background-color:#ffffff;&quot;&gt;یابد.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot; style=&quot;font-size:9.5pt&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-weight:normal&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;br&gt;
&amp;nbsp;</abstract_fa>
	<abstract>&lt;div style=&quot;text-align: justify;&quot;&gt;A novel scramjet multi-stage open cooling cycle for electricity and hydrogen co-production is proposed in which the fuel of scramjet is used as coolant of cooling cycle. Thermodynamic and exergetic examination of the advanced system have been conducted to appraise the system&amp;rsquo;s performance, electricity and hydrogen productions and multi-expansion effects. For the fuel mass flow rate of 0.4 kg/s, the cooling capacity of the new proposed cycle is computed 9.16 MW, the net electricity output is calculated about 3.38 MW and the hydrogen production is attained 42.16 kg/h. On the other hand, the exergetic results have proved the fact that PEM electrolyzer has the highest exergy destruction ratio by 44% among different components of the cycle. Moreover, the results of exergy analysis exhibited that employing the multi-expansion process concept outstandingly decline the overall exergy destruction of the system. In this case, the energy and exergy efficiencies of the overall set-up are acquired by 13.0&lt;span dir=&quot;RTL&quot;&gt;1&lt;/span&gt;% and 22.1&lt;span dir=&quot;RTL&quot;&gt;2&lt;/span&gt;%, correspondingly&lt;/div&gt;</abstract>
	<keyword_fa>تحلیل ترمودینامیکی, اسکرمجت, هیدروژن, انبساط چند مرحله‌ای, خنک کن بازیابی چند مرحله‌ای, PEM الکترولایزر</keyword_fa>
	<keyword>Thermodynamic analysis, Scramjet, Hydrogen, Multi-expansion, M-OCC, PEM electrolyzer</keyword>
	<start_page>1</start_page>
	<end_page>17</end_page>
	<web_url>http://jeed.dezful.iau.ir/browse.php?a_code=A-10-277-1&amp;slc_lang=fa&amp;sid=1</web_url>


<author_list>
	<author>
	<first_name>Hadi</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Ghaebi</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>هادی</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>غائبی</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email>hghaebi@uma.ac.ir</email>
	<code>10031947532846004273</code>
	<orcid>10031947532846004273</orcid>
	<coreauthor>Yes
</coreauthor>
	<affiliation>Department of Mechanical Engineering, University of Mohaghegh Ardabili, Ardabil, Iran</affiliation>
	<affiliation_fa>گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه محقق اردبیلی، اردبیل</affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Pourya</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Seyedmatin</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>پوریا</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>سید متین</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email></email>
	<code>10031947532846004274</code>
	<orcid>10031947532846004274</orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation>Department of Mechanical Engineering, Tarbiat Modares University, Tehran, Iran </affiliation>
	<affiliation_fa>گروه مهندسی مکانیک، دانشگاه تربیت مدرس، تهران</affiliation_fa>
	 </author>


	<author>
	<first_name>Behzad</first_name>
	<middle_name></middle_name>
	<last_name>Abbaszadeh</last_name>
	<suffix></suffix>
	<first_name_fa>بهزاد</first_name_fa>
	<middle_name_fa></middle_name_fa>
	<last_name_fa>عباس زاده</last_name_fa>
	<suffix_fa></suffix_fa>
	<email></email>
	<code>10031947532846004275</code>
	<orcid>10031947532846004275</orcid>
	<coreauthor>No</coreauthor>
	<affiliation>Shahid Rajaee Teacher Training University, Tehran, Iran</affiliation>
	<affiliation_fa>دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، تهران</affiliation_fa>
	 </author>


</author_list>


	</article>
</articleset>
</journal>
