fa مطالعه ی عددی احتراق و شاخص‌های آلایندگی در موتور RCCI با سوخت دوگانه گازطبیعی /دیزل و متان/دیزل تخصصي Special پژوهشي Research <div style="text-align: justify;">احتراق اشتعال تراکمی واکنش‌پذیر پایشی (<span dir="LTR">RCCI</span>) راهکار احتراقی جدید، برای کاهش آلاینده&shy;ها و همچنین میزان مصرف سوخت در موتورها&shy;ی احتراق داخلی می&shy;باشد. در مطالعه حاضر، بررسی عددی احتراق و شاخص&shy;های آلایندگی در موتور <span dir="LTR">RCCI</span> با سوخت دوگانه گازطبیعی/دیزل&nbsp; و متان/دیزل مورد بررسی قرار گرفته است. برای شبیه سازی عددی، از نرم افزار <span dir="LTR">Converge</span> استفاده شده است. گاز طبیعی ترکیبی از متان، اتان، پروپان، کربن دی&shy;اکسید، نیتروژن و اکسیژن در نظر گرفته شد. در ادامه نتایج به دست آمده از جمله فشار، گرمای آزاد شده درون سیلندر، دمای متوسط احتراق، آلاینده&shy;ها و توان ناخالص موتور با سوخت دوگانه گاز طبیعی/دیزل و متان/دیزل با هم مقایسه شد. نتایج نشان داد که ماکزیمم فشار، دمای متوسط احتراق و گرمای آزاد شده درون سیلندر با سوخت متان/دیزل نسبت به گاز طبیعی/دیزل به ترتیب 5%، 3% و 2% بیشتر است. آلاینده <span dir="LTR">NOx</span> و دوده با سوخت دوگانه گازطبیعی/دیزل نسبت به سوخت دوگانه متان/دیزل به ترتیب 5/12 % و 12% کاهش و سایرآلاینده&shy;ها از جمله <span dir="LTR">UCH</span> و <span dir="LTR">CO</span> نسبتا افزایش یافتند. همچنین توان ناخالص موتور به ازای سوخت دوگانه متان/دیزل نسبت به سوخت دوگانه گاز طبیعی/دیزل به اندازه 4% بیشتر شد.</div> <div style="text-align: justify;">Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) engines are new ideas for decreasing the emissions and fuel consumption in Compression Ignition engines. In this study, numerical study of the combustion and emission characteristics on a RCCI engine with dual fuel natural gas/diesel and methane/diesel are investigated. The numerical simulation is done by Converge software. The natural gas is composition of methane, ethane, propane, carbon dioxide, nitrogen and oxygen. The results were compared with the pressure and heat released in-cylinder, mean gas temperature, emissions and gross power with dual fuel natural gas/diesel and methane/diesel. The results showed that the maximum pressure, mean gas temperature and heat released in-cylinder with methane/diesel are about 5%, 2% and 3% higher than natural gas/diesel, respectively. NOx and Soot emissions with dual fuel natural gas/diesel are about 12.5% and 12% lower than methane/diesel, respectively. Other emissions including unburned hydrocarbon (UHC) and carbon monoxide (CO), was relatively high. Also, the gross engine power for dual fuel methane/diesel was about 4% higher than natural gas/diesel.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</div> موتور RCCI, آلاینده‌ها, گرمای آزاد شده, گاز طبیعی, توان ناخالص RCCI engine, emissions, Heat Release Rate, natural gas, Gross Power 35 53 http://jeed.dezful.iau.ir/browse.php?a_code=A-10-291-1&slc_lang=fa&sid=1 Esmail Arjmand اسماعیل ارجمند 10031947532846003645 10031947532846003645 No Tarbiat Modares University, Department of Mechanical Engineering,Tehran, Iran دانشگاه تربیت مدرس، گروه مهندسی مکانیک، تهران Reza Mahmoodi رضا محمودی 10031947532846003646 10031947532846003646 No Islamic Azad University Tabriz Branch ,Department of Mechanical Engineering,Tabriz, Iran دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز، گروه مهندسی مکانیک، تبریز Mohsen Fallah محسن فلاح mfallah@azaruniv.ac.ir 10031947532846003647 10031947532846003647 Yes Azarbaijan Shahid Madani University, Department of Mechanical Engineering, Engineering Faculty, Tabriz, Iran دانشگاه شهید مدنی آذربایجان، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی، تبریز